当我们最终完成“惊喜内幕” 康明斯 在阅读 2021 年 XNUMX 月至 XNUMX 月刊中的“ISX”文章时，我以为我们已经涵盖了大多数人感兴趣的主题。当我听到我们不仅错过了一个关键主题，而且 OE 似乎完全忽略了它时，我并不感到太惊讶。OE 维修手册很好地详细说明了 ISX 气缸体下部沉头孔的可接受条件和尺寸以及所需的衬套突起规格。但是，它远远没有解决支撑衬套顶部的缸体上部机匣孔的磨损问题。我找到的唯一参考资料是康明斯“重复使用检查”指南中的简单说明（如下所示），该指南重点关注侵蚀。然而，侵蚀和磨损是完全不同的情况。
如果在缸体检查期间发现上部孔被侵蚀，则必须忽略。这不是故障模式，气缸盖垫圈可提供足够的密封。
当缸体上部孔径磨损到无法阻止衬套移动的程度时，就会出现问题。衬套移动会导致气缸盖垫圈磨损到气缸盖表面，从而导致气缸盖垫圈损坏。
在 OE 指南发布时，他们难道没有考虑到这些发动机会经历的磨损吗？尤其是随着发动机的老化，发动机会经历无数英里的磨损。最右边的照片，这四张照片是高里程 ISX 机枪上部机匣孔周围磨损的例子。
相比之下，气缸套的上部平台相当窄 到气缸体的配合区域。由于气缸套采用“中止”设计，因此其在下沉孔处由气缸盖垫片固定，在顶部由气缸盖垫片固定。
此处显示的照片来自一台 ISX 发动机，该发动机的两个气缸盖垫圈出现故障。所有六个气缸的气缸盖均出现磨损损坏。
下图是气缸盖垫圈结构的粗略轮廓。每个气缸都有一个防火线，或被防火带包裹的环。气缸盖的挤压力将气缸盖垫圈的这个区域密封到衬套上。
当气缸套顶部没有被气缸体牢牢固定住时，气缸套会随着发动机的每次冲程而移动。这会导致垫圈磨损到气缸盖中，使气缸盖垫圈上的防火膜破裂，垫圈很快就会失效。这不是垫圈的错——它已经与气缸盖摩擦到失效的程度。气缸盖的夹紧力向下推到气缸体下部的沉头孔，气缸套的顶部会四处晃动。垫圈的设计无法承受这种类型的运动或力。
自从上一篇文章发表以来，我已经与多家机械车间和发动机重建商讨论过这种情况，并被告知这种情况正变得越来越常见。如果情况足够严重，则需要在缸体中安装定制套筒或嵌件来修复受损区域。当他们在缸体中安装修理套筒时，重建商往往使用 6.339 英寸到 6.340 英寸的成品孔径。康明斯列出了衬套上部区域的最大规格直径 6.340 英寸，但没有公布缸体上部孔径的规格。当衬套仍在缸体中时，可能可以看到衬套的移动或磨损，但为了获得准确的测量结果，需要拆下衬套。如果没有公布的规格，则无法得知可接受的间隙或磨损量。根据与我交谈过的重建商的说法，磨损直径 6.344 英寸往往是缸体的最大直径。
在某种程度上，我犹豫是否要发表这篇文章，因为我没有现成的解决方案。在没有记录的规格或修复缸体损坏的程序的情况下，我所能提供的最好的东西就是指出一个可能的问题。希望这些信息有用，并能避免潜在的故障。鉴于这些 ISX 发动机的年限、受欢迎程度和生产数量巨大，毫无疑问，ISX 的绝妙之处将会带来更多惊喜。■
Steve Scott 加入服务部门 局部局部放电 1982年，他开始从事各种设备、柴油和天然气发动机的零部件、维修和销售工作。自2004年以来，他一直担任lPD的产品开发和技术支持总监。欲了解更多信息，请发送电子邮件至[电子邮件地址]。 [email protected].
