엔진에 대해 이야기할 때 가장 먼저 떠오르는 두 용어는 마력과 토크일 가능성이 큽니다. 정원 장비부터 차고 도어 오프너, 심지어 진공 청소기까지, 마력은 자랑스럽게 홍보되고 토크는 종종 두 번째로 언급됩니다. 엔진을 설명하는 데 사용되는 용어 중 일부는 자명하지만, 다른 용어는 기술 엔지니어링 용어에 묻혀서 용어의 가치나 실제적 의미가 명확하지 않을 수 있습니다. 다음은 상위 7개입니다.
보어는 단순히 실린더의 직경입니다. 보어를 측정할 때는 테이퍼, 원형이 아닌 것, 오버사이즈라는 세 가지 요소를 고려합니다. 지루한 주제입니다. 흥미를 잃기 전에 넘어가겠습니다.
크랭크샤프트는 엔진의 실린더 스트로크를 결정합니다. 스트로크는 크랭크샤프트가 회전할 때 피스톤이 상사점(TDC)에서 하사점(BDT)까지 이동하는 거리입니다. 롱 스트로크 엔진은 일반적으로 숏 스트로크 엔진보다 RPM이 낮고 토크가 높습니다. 숏 스트로크 엔진은 더 높은 RPM에서 작동할 수 있으며 더 빠릅니다. 롱 스트로크 엔진은 더 많은 출력을 생성합니다.
이는 단일 연소 사이클 전체에서 발생하는 시퀀스 또는 스트로크를 말합니다. 크랭크샤프트의 각 전체 회전은 피스톤을 4스트로크(한 번은 위, 한 번은 아래) 이동합니다. 오늘날 가장 많이 접하게 될 산업용 엔진은 XNUMX스트로크 엔진이라고 합니다.
2행정 엔진에서는 크랭크샤프트의 한 회전으로 연소 과정이 완료됩니다. 설계상 압축/점화는 상향 행정에서 발생하고 동력/배기는 하향 행정에서 발생합니다. 피스톤이 올라올 때마다 실린더가 연소(발화)됩니다. 이러한 엔진은 4행정 엔진보다 연료 효율이 낮습니다.
4행정 엔진은 한 번의 연소 사이클을 완료하기 위해 크랭크샤프트를 두 번 완전히 회전시켜야 합니다. 피스톤 압축 행정을 위해 한 번 위로 이동하고, 파워 행정을 위해 한 번 아래로 이동하고, 배기 행정을 위해 다시 위로 이동하고, 흡기 행정에서 한 번 더 아래로 이동합니다. 이렇게 하면 완전한 연소 사이클이 한 번 완료됩니다. 4행정 엔진은 2행정 엔진보다 낮은 RPM에서 더 높은 수준의 토크를 생성합니다.
이 용어는 일반적으로 출력과 연료 경제성의 지표로 여겨지며, 배기량이 높은 엔진은 출력이 더 크지만 연료가 많이 필요합니다. 이는 다른 많은 요소가 관련되어 있기 때문에 반드시 사실이 아닙니다. 배기량은 일반적으로 리터로 표시됩니다.
(L) 또는 입방 인치(CI). 일반적인 왕복 피스톤 엔진의 배기량은 실린더 부피에 실린더 수를 곱한 것입니다. 더 정확하게 말하면, 스트로크, 보어 면적, 실린더 수의 세 변수를 곱하여 구합니다. 인터넷에는 여러 개의 배기량 계산기가 있지만, 수학에 관심이 있다면 배기량 공식은 다음과 같습니다.
x 보어2 x 스트로크 x 실린더 수 = 배기량
여기서 상황이 모호해질 수 있습니다. 정적 압축비는 일반적으로 압축비(CR)로 알려져 있습니다. 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때의 실린더 용적과 피스톤이 상사점(TDC)에 있을 때의 용적의 차이입니다. 즉, TDC와 BDC에서 실린더 용적의 실제 치수 크기입니다. 동적 압축비는 흡기 밸브의 닫힘 지점을 고려합니다. 흡기 밸브의 닫힘 지점에서 피스톤은 더 이상 BDT에 있지 않으므로 실린더 용적이 변경되었습니다. 터보차저나 블로워를 추가하면 실린더 압력은 증가하지만 CR은 변경되지 않습니다.
아래의 예는 압축 비율이 10:1입니다. 1000/100은 10:1입니다.
좋아요, 이제 더 흥미로운 주제로 들어가겠습니다. 마력은 1770년대 후반 제임스 왓츠가 만든 용어입니다. 왓 씨는 증기 엔진의 성능을 개선한 공로를 인정받았지만, 실제로 말이 운전하는 산업에 증기 엔진을 판매하는 방법에 대한 과제에 직면했습니다. 그는 말과 기계를 측정할 방법이 필요했습니다. 200년 이상 된 이야기는 왓 씨가 자신의 공식에 도달한 방법에 대해 서로 다릅니다. 한 이야기에는 말이 33분 만에 1000피트 깊이의 우물 바닥에서 330파운드의 물통을 끌어올렸습니다. 다른 이야기에는 100분 만에 33,000파운드의 석탄을 XNUMX피트 높이로 들어올렸습니다. 무게와 거리는 XNUMX분에 XNUMX파운드에 해당하는 한 변할 수 있습니다. 이를 통해 왓 씨는 판매 전략을 세웠고 그 용어는 그 이후로 우리에게 각인되었습니다. 마력은 작업이 수행되는 속도, 즉 속도입니다. 속도는 길을 따라 내려가게 하고, 토크는 산을 넘어갑니다.
마력과 토크는 영혼의 짝입니다. 속도는 당신을 트랙으로 몰고 가지만, 토크는 클러치를 밟았을 때 당신을 좌석에 다시 앉힙니다. 토크는 일을 하는 데 적용되는 회전력입니다. 좋은 스테레오 시스템에서는 마력을 볼륨으로, 토크를 베이스로 생각할 수 있습니다. 토크는 펀치를 가합니다. 토크는 피스톤의 파워 스트로크의 산물입니다.
이것이 엔진 용어로 40,000대 불가사의에 대한 제 목록입니다. 보어, 스트로크, 스트로크 설계, 배기량, 압축비, 마력, 토크입니다. 각각은 그 자체로 주제가 될 수 있습니다. XNUMX대 불가사의 중에서 압축, 마력, 토크는 삼위일체이지만, 마력과 토크는 그룹의 역동적인 듀오입니다. 이 모든 것의 최상의 조합은 엔진의 목적에 따라 달라집니다. XNUMX파운드의 화물을 견인하는 세미 트럭의 경우 마력과 토크가 핵심입니다. 일상 운전자의 경우 경제성이 목표일 수 있지만, 오래된 대형 블록의 굉음은 여전히 WOW 요소가 있으며 갤런당 미소를 짓는 것을 매우 즐겁게 만듭니다.■
Steve Scott이 서비스 부서에 합류했습니다. 엘피디 1982년에 입사하여 다양한 장비, 디젤 및 천연가스 엔진의 부품, 서비스 및 판매 업무를 담당했습니다. 2004년부터는 lPD에서 제품 개발 및 기술 지원 담당 이사로 재직하고 있습니다. 더 자세한 정보는 이메일로 문의하십시오. [이메일 보호].
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