공허 속으로

캐터필러 C15 헤드 개스킷 변형

오래된 영국 속담에 '자동차에는 9개의 생명이 있다'는 말이 있습니다. 그는 3번은 놀고, 3번은 방황하고, 어디에 머무르는가. 대형 디젤 엔진의 영역에서 이는 특히 일부 엔진의 지속적인 회복력에 대한 끄덕임일 수 있습니다. 무한 궤도 3406과 C15 모델입니다. 이 모델들은 수년간 생산이 중단되었지만, 소유주/운전자들 사이에서 꾸준한 인기를 누리며 전국의 트럭 정비소와 작업 게시판, 정비 일정에 꾸준히 오르고 있습니다.

C15 엔진의 지속적인 과제 중 하나는 실린더 헤드의 실린더 사이에 있는 컷아웃으로 인해 헤드 개스킷이 "공극으로" 변형된다는 것입니다.

원래 이 실린더 헤드의 표면은 평평했지만, 어떤 공학적 천재가 실린더 사이에 홈을 깎기 시작했는데, 아마도 헤드의 응력을 줄이기 위한 것 같습니다. 그러나 모든 작용에는 반작용이 있으며, 이 경우 컷아웃을 통해 시간이 지남에 따라 헤드 개스킷이 공극으로 이동할 수 있습니다. 실린더 사이의 이 좁은 영역은 일반적으로 개스킷이 포일링되는 경향이 있는 곳입니다.

헤드 개스킷은 여러 겹의 흑연과 금속 코어 재료로 구성되어 있습니다. 압축을 밀봉하기 위해, 파이어 바이 인은 파이어와이어를 제자리에 고정하는 금속 랩으로 싸여 있습니다.

복합 개스킷은 파이어와이어가 바로 그 안에 위치하도록 절단됩니다. 시간이 지남에 따라 개스킷이 실린더 사이의 컷아웃 공극으로 이동하면서 파이어와이어 뒷면을 지지하는 것에서 떨어져 나가 구조적으로 개스킷을 약화시킵니다.

이 문제를 인식한 여러 독립 상점과 일부 애프터마켓 제조업체는 개스킷의 변형을 완화하는 옵션을 개발했습니다. 이러한 관행의 사용이 점점 더 대중화되고 있습니다.

한 가지 방법은 "파이어와이어 실린더 헤드" 또는 "링 실린더 미드"라고 합니다.·· 각 실린더 주위에 홈을 자르고 그에 맞는 와이어를 형성하면 와이어가 합성 개스킷에 부분적으로 매립될 수 있습니다. 이는 개스킷을 제자리에 고정하고 헤드 실린더 사이의 공극으로 이동하는 것을 방지하기 위해 수행됩니다. 일부 애프터마켓 헤드 제조업체에서 이 옵션을 제공하지만 많은 독립 기계점과 재조립업체는 홈을 가공하고 파이어 링을 만드는 자체 방법을 가지고 있습니다.

그러나 맞춤형 개조나 사후마켓 헤드를 구매하기 전에 향후 유지 관리와 다른 구성 요소와의 호환성에 미치는 영향을 고려하는 것이 중요합니다.

교체 링의 가용성과 향후 공급업체가 코어 교환으로 수용할 수 있을지에 대한 의문이 제기됩니다. 게다가 홈 치수와 와이어 소재에 대한 산업 표준이 없기 때문에 복잡성이 더해져 헤드 개스킷의 무결성을 유지하기 위해 신중한 엔지니어링이 필요합니다. 와이어가 헤드 표면 위로 너무 튀어나와 있으면 복합 개스킷 표면에 가해지는 압착을 줄여 고장을 일으킬 수 있습니다. 마찬가지로 와이어가 헤드 표면 위로 충분히 튀어나와 있지 않으면 아무런 목적이 없습니다.

또 다른 대안으로 주목을 받고 있는 것은 돌출된 가장자리 라이너입니다. 새로운 아이디어는 아니지만, Cummins는 오래된 855 라이너와 KT 라이너에 이 라이너의 가벼운 버전을 사용했습니다. 이 혁신은 여러 가지 이점을 제공합니다.

• 느슨한 부분을 제거합니다.
• 실린더 헤드는 변경하지 않습니다.
• 융기된 가장자리는 라이너의 기계 가공된 자산입니다.
• 제조 공정상 규격 및 재료가 통제되어 유지됩니다.

이 개념은 헤드 개스킷에 닿는 라이너 플랜지 상단에 융기된 능선을 만드는 것입니다.

포괄적인 솔루션을 선호하는 사람들에게는 링 헤드와 융기된 에지 라이너를 동시에 구현하는 것을 고려할 때 주의가 필요합니다. 와이어 링 직경과 라이너 에지 높이 사이의 잠재적 충돌은 적절한 헤드 시팅을 위협할 수 있으며, 세심한 계획과 측정이 필요합니다. 서로 충돌하거나 서로 위에 놓이면 헤드가 엔진에 올바르게 놓이지 않습니다. 헤드 개스킷에는 금속 코어 층이 있으므로 개스킷 구매자가 그 사이에 형성할 수 있도록 와이어와 융기된 에지 사이에 충분한 공간이 있어야 합니다.

더 많은 것이 항상 더 낫다는 사고방식을 가진 사람들에게는 링 헤드와 융기된 에지 라이너를 조합하여 사용할 때 주의가 필요합니다. 와이어 링의 직경과 라이너의 융기된 에지는 서로 호환되어야 합니다. 서로 충돌하거나 서로 위에 놓이면 헤드가 엔진에 제대로 놓이지 않습니다. 헤드 개스킷에는 금속 코어 층이 있으므로 와이어와 에지 사이에 개스킷 층이 형성될 만큼 충분한 공간이 있어야 합니다.

마지막으로, 이전 아이디어 중 하나 또는 둘 다와 함께 사용할 수 있는 추가 옵션은 복합 금속 수리 화합물 중 하나를 사용하여 머리 부분의 잘린 부분(공극)을 채우는 것입니다.

Steve Scott이 서비스 부서에 합류했습니다. 엘피디 1982년에 입사하여 다양한 장비, 디젤 및 천연가스 엔진의 부품, 서비스 및 판매 업무를 담당했습니다. 2004년부터는 lPD에서 제품 개발 및 기술 지원 담당 이사로 재직하고 있습니다. 더 자세한 정보는 이메일로 문의하십시오. [이메일 보호].