Une zone du bloc-cylindres trop souvent négligée lors des révisions est celle des alésages supérieurs et inférieurs du récepteur qui soutiennent la chemise de cylindre. L'usure illustrée sur la photo ci-dessous est un exemple des dommages qui peuvent résulter d'un bloc-cylindres usé. Ce bloc-cylindres doit être réparé avant l'installation d'une nouvelle chemise de cylindre.
Les moteurs plus récents développant des pressions de cylindre et une puissance plus élevées, et les moteurs plus anciens ayant peut-être déjà été révisés plusieurs fois, il est encore plus important de s'assurer que la chemise est correctement soutenue. Certains moteurs sont mis à niveau d'un ancien piston en aluminium vers le nouveau piston en acier piston Les pistons en acier de nouvelle technologie présentent des jeux beaucoup plus serrés que leurs prédécesseurs en aluminium, ce qui permet de contrôler le mouvement des chemises et d'éviter ainsi une panne coûteuse.
Le processus de réparation de l'alésage du récepteur inférieur est réalisé avec une technique d'usinage d'alésage « à paliers » et un manchon de réparation inférieur 4W6061. Pour ce faire, le bloc-cylindres est usiné à un diamètre surdimensionné spécifique et à une profondeur spécifique pour créer l'ajustement serré approprié et un palier dans l'alésage du bloc. Le « palier », comme indiqué ci-dessous, aide à retenir le manchon et crée une bonne étanchéité lorsque le manchon touche le fond.
Les dimensions surdimensionnées à usiner dans le bloc-cylindres (illustrées ci-dessus) pour accepter le manchon de réparation 4W6061 et créer l'ajustement serré approprié sont :
Pour installer le manchon de réparation, le bloc et le manchon doivent être propres et secs. Appliquez du Loctite® haute résistance sur le bloc et congelez le manchon de réparation. Installez le manchon avec le cône d'identification vers le haut et maintenez-le en place jusqu'à ce qu'il soit bien en place. Laissez suffisamment de temps au Loctite® pour durcir avant de terminer l'usinage. Terminez l'usinage du diamètre intérieur du manchon de réparation installé à 6.059 +/- 002 po (153.90 +/- 0.05 mm).
Les informations de service OE ne publient pas de spécification de diamètre pour cet alésage. D'après les informations de nos clients d'atelier d'usinage, le diamètre maximal est de 6.250".
Une autre dimension critique que l'équipementier ne publie pas est la concentricité entre les alésages supérieur et inférieur du récepteur. D'après les informations fournies par nos clients d'atelier d'usinage, la variation maximale est de 0.002". À mesure que les moteurs évoluent et que les composants s'améliorent, il est toujours préférable d'utiliser les dernières spécifications et informations techniques avant de commencer les processus d'usinage. Ces instructions et dimensions sont les plus récentes disponibles au moment de cette impression.
Sur les moteurs des séries 3400 et C15, vous pouvez également envisager d'installer la chemise unique « CreviceSeal » d'IPD pour aider à réduire le mouvement de la chemise. Contactez IPD pour plus d'informations sur ces chemises ou visitez le site IPD.
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