几乎可以肯定，当谈到发动机时，首先想到的两个术语是马力和扭矩。从园艺设备到车库门开启器，甚至真空吸尘器，马力都是值得骄傲的宣传，而扭矩通常紧随其后。一些用于描述发动机的术语是不言自明的，但其他一些术语可能会在技术工程术语中迷失，以至于术语的值或实际含义不太清楚。以下是前七个：
孔径就是圆柱体的直径。测量孔径需要考虑三个因素：锥度、不圆度和过大。无聊的话题——趁你还没失去兴趣，我们继续吧。
曲轴决定了发动机的气缸行程。行程是曲轴旋转时活塞从上止点 (TDC) 移动到下止点 (BDT) 的距离。长冲程发动机的转速通常低于短冲程发动机，扭矩更高。短冲程发动机可以以更高的转速运行，速度更快。长冲程发动机产生更大的功率。
这是指单个燃烧循环中发生的序列或冲程。曲轴每旋转一圈，活塞就会移动两个冲程（一个向上，一个向下）。如今您最有可能遇到的工业发动机称为 4 冲程发动机。
在 2 冲程发动机中，曲轴旋转一圈即可完成燃烧过程。根据设计，压缩/点火发生在上冲程，动力/排气发生在下冲程。每次活塞上升时，气缸都会燃烧（点火）。这些发动机的燃油效率低于 4 冲程发动机。
四冲程发动机需要曲轴旋转两圈才能完成一个燃烧循环。 活塞 压缩冲程时必须向上移动一次，动力冲程时必须向下移动一次，排气冲程时必须再次向上移动，进气冲程时必须再次向下移动一次。这样就完成了一个完整的燃烧循环。与 4 冲程发动机相比，2 冲程发动机在较低转速下可产生更高水平的扭矩。
这个术语通常被认为是动力和燃油经济性的指标，排量越大的发动机动力越大，但耗油量也越大。这不一定正确，因为还涉及许多其他因素。排量通常以升为单位
(L) 或立方英寸 (CI)。常见的往复活塞发动机的排量是气缸容积乘以气缸数。更准确地说，它是通过将三个变量相乘得出的：行程、缸径面积和气缸数。互联网上有几种排量计算器，但如果您对数学感兴趣，排量公式为：
x 孔径2 x 行程 x 气缸数 = 排量
事情开始变得模糊起来。静态压缩比通常称为压缩比 (CR)。它是活塞位于下止点 (BDC) 时的气缸容积与活塞位于上止点 (TDC) 时的气缸容积之差。换句话说，就是 TDC 和 BDC 时气缸容积的实际尺寸。动态压缩比考虑了进气门的关闭点。在进气门的关闭点，活塞不再位于 BDT，因此气缸容积发生了变化。添加涡轮增压器或鼓风机会增加气缸压力，但不会改变 CR。
下面的例子是10:1的压缩比。1000/100，也就是10:1。
好的，现在我们要进入一个更有趣的话题。马力是詹姆斯·瓦茨在 1770 世纪 200 年代末创造的一个术语。瓦特先生因改进蒸汽机的性能而受到赞誉，但他面临着一个挑战，那就是如何将蒸汽机卖给真正由马匹驱动的行业。他需要一种方法来衡量马匹和机器的性能。关于瓦特先生如何得出这个公式，33 多年的历史故事各不相同。一个故事讲述一匹马在一分钟内从 1000 英尺深的井底拉起一桶 330 磅重的水。另一个故事讲述的是马在一分钟内将 100 磅的煤提升 33,000 英尺。重量和距离可以改变，只要它们在一分钟内等于 XNUMX 磅。这给了瓦特先生他的销售宣传手段，从那以后这个术语就一直伴随着我们。马力是完成工作的速度：速度。速度让你走下路，而扭矩带你翻过高山。
马力和扭矩是灵魂伴侣。速度让你在赛道上前进，而扭矩则是你松开离合器时让你重回座位的动力。扭矩是完成工作时施加的旋转力。在一个好的立体声系统中，你可能会认为马力是音量，扭矩是低音。扭矩是冲击力。扭矩是活塞动力冲程的产物。
这是我列出的发动机七大奇迹：缸径、冲程、冲程设计、排量、压缩比、马力和扭矩。每个都可以单独成一个主题。在七大奇迹中，压缩比、马力和扭矩是三位一体，但马力和扭矩是这组奇迹中的动态组合。这些奇迹的最佳组合都取决于发动机的用途。对于一辆拉动 40,000 磅货物的半挂卡车来说，马力和扭矩是关键。对于日常驾驶者来说，经济性可能是目标，但老式大缸体的隆隆声仍然具有令人惊叹的因素，并且让每加仑的油耗都充满乐趣。■
Steve Scott 加入服务部门 局部局部放电 1982 年加入 ipdparts，从事各种设备、柴油和天然气发动机的零件、服务和销售工作。自 2004 年以来，他一直担任 lPD 的产品开发和技术支持总监。如需了解更多信息，请发送电子邮件至 sscott@ipdparts.com。
