この人気のエンジンは2003年に発売され、現在では累計生産台数が300,000万台を超えています。190馬力から360馬力までの出力範囲を持つこの中型XNUMX気筒エンジンは、非常に汎用性が高く、 高速道路 トラック、またローダー、スキッダー、掘削機、モーターグレーダー、船舶ユニットなどの産業用途にも使用されています。これは実際には 7.2 リットル (439 立方インチ) のエンジンで、ボアは 4.33 インチ (110 mm)、ストロークは 5.0 インチ (127 mm) です。
シングル シリンダー ヘッドは、後期の 3126B ヘッドに似ており、シリンダーごとに 3 つのバルブ (排気バルブ 1 つと吸気バルブ 2 つ) があります。電子制御式インジェクターは、XNUMX つのバルブの間にあります。共通のプッシュロッドとロッカー アームの設計により、シリンダー ブロックにあるカムシャフトから駆動されるバルブが操作されます。ヘッドはクロス フロー設計で、吸気ポートは左側、排気ポートは右側にあります。
シリンダー ブロックには「親」ボア シリンダーがあります。つまり、交換可能なライナーはありませんが、必要に応じてシリンダーをスリーブで覆うことができます。シリンダー ブロックをボア加工して修理用スリーブを受け入れる前に、OE ガイドラインに従ってブロックが修理可能であることを確認してください。特に、あるガイドラインでは、シリンダー ブロックをデジタル ディスク ブレーキ キャリパーで測定し、シリンダー壁の厚さがシリンダー修理用スリーブを受け入れるのに十分であるかどうかを判断する必要があると説明されています。
キャリパーの細い方の脚を、各シリンダー間の前面の水路に約 1.25 インチ挿入します。ブロックを修復するには、ブロックの厚さが最低 0.170 インチ (4.3 mm) である必要があります。シリンダーの直径を測定およびホーニングするには、ストレス プレートの使用も推奨されます。
いくつかの異なる ピストン これらのエンジンには部品番号が使用されていますが、2 つの明確な設計上の違いに注意することが重要です。用途に応じて、エンジンにはアルミニウムまたはスチール (一体型) ピストンが装備されます。一体型スチール ピストンの設計は、スチール クラウンをスチール ピストン スカートに慣性摩擦溶接して製造されます。この設計により、クラウンに内部オイル冷却ギャラリーを備えたピストンが作られ、構造強度と疲労耐性が向上します。
フロントギアトレインは、カムシャフト、オイルポンプ、アクセサリドライブ、およびコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプを駆動します。
コモンレール燃料システムは、極度の圧力下で作動します。燃料タンクから燃料を引き出し、燃料ポンプに供給する移送ポンプは、280 psi (+/- 15psi) を生成します。高圧燃料ポンプは、約 27,500 psi で燃料を燃料レールに送り、油圧式電子インジェクターに供給します。
要約すると、これ IPD 技術速報では、サービス修理およびメンテナンス プロセスに関係する可能性のある特定のエンジン コンポーネント グループに関する一般情報を含む、C7 エンジンの概要情報を提供します。全体として、C7 エンジンは再構築または修理市場で人気が高まっています。
既存のお客様で、すでにログインしている場合は、ここをクリックして IPD 品質の部品を見つけてください。
IPD 販売代理店をお探しの場合、または IPD 販売代理店になりたい場合は、フォームにご記入ください。
