Ce moteur populaire a été lancé en 2003 et sa production totale dépasse aujourd'hui les 300,000 190 unités. Avec une gamme de puissance de 360 ch à XNUMX ch, ce moteur six cylindres de milieu de gamme est très polyvalent. On retrouve souvent ce moteur populaire dans sur autoroute camions, mais aussi dans des applications industrielles telles que les chargeuses, les débusqueuses, les excavatrices, les niveleuses et les unités marines. Il s'agit en fait d'un moteur de 7.2 litres (439 pouces cubes) avec un alésage de 4.33 pouces (110 mm) et une course de 5.0 pouces (127 mm).
La culasse monocylindre est similaire aux culasses 3126B récentes, avec 3 soupapes par cylindre (1 soupape d'échappement et 2 soupapes d'admission). Les injecteurs à commande électronique sont situés entre les trois soupapes. Une conception commune de tige de poussée et de culbuteur actionne les soupapes, entraînées par un arbre à cames situé dans le bloc-cylindres. La culasse est de conception à flux croisés, avec les orifices d'admission situés sur le côté gauche et les orifices d'échappement sur la droite.
Le bloc-cylindres est doté de cylindres d'alésage « parent », ce qui signifie qu'il n'a pas de chemises remplaçables, mais les cylindres peuvent être manchonnés si nécessaire. Avant d'aléser le bloc-cylindres pour accepter les manchons de réparation, suivez les directives de l'équipementier pour vous assurer que le bloc est récupérable. L'une d'entre elles explique en particulier que le bloc-cylindres doit être mesuré avec un pied à coulisse de frein à disque numérique pour déterminer si l'épaisseur de la paroi du cylindre est suffisamment épaisse pour accepter un manchon de réparation de cylindre.
Insérez la patte la plus fine de l'étrier d'environ 1.25" dans le passage d'eau à l'avant entre chaque cylindre. Le bloc doit avoir une épaisseur minimale de 0.170" (4.3 mm) pour pouvoir être récupéré. L'utilisation d'une plaque de contrainte est également recommandée pour mesurer et affûter les diamètres des cylindres.
Bien que plusieurs différents piston Bien que les numéros de pièces soient utilisés dans ces moteurs, deux différences de conception distinctes sont importantes à noter. Selon l'application, le moteur peut avoir des pistons en aluminium ou en acier (monobloc). La conception du piston en acier monobloc est produite par soudage par inertie/friction d'une couronne en acier sur une jupe de piston en acier. Cette conception crée un piston avec une galerie de refroidissement d'huile interne dans la couronne, ainsi qu'une résistance structurelle et une résistance à la fatigue accrues.
Le train d'engrenages avant entraîne l'arbre à cames, la pompe à huile, les entraînements des accessoires et la pompe à carburant haute pression pour le système d'alimentation en carburant à rampe commune.
Le système d'alimentation en carburant à rampe commune fonctionne sous une pression extrême. La pompe de transfert qui aspire le carburant du réservoir et alimente la pompe à carburant produit 280 psi (+/- 15 psi). La pompe à carburant haute pression délivre du carburant à la rampe d'alimentation à environ 27,500 XNUMX psi et alimente les injecteurs électroniques hydrauliques.
En résumé, cette IPD Le bulletin technique fournit des informations générales sur les moteurs C7, notamment des informations générales sur certains groupes de composants de moteurs susceptibles d'être impliqués dans les processus de réparation et d'entretien. Dans l'ensemble, les moteurs C7 gagnent en popularité sur les marchés de la reconstruction ou de la réparation.
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