Boletín Técnico

Fondo:

Hay dos tipos de bielas ISX y QSX: “perforadas” y “no perforadas”. Una biela perforada tiene un paso de aceite perforado a través del vástago de la biela para suministrar lubricación a la conexión en el pasador del pistón. Una biela perforada se puede utilizar con bielas articuladas de dos piezas o de una pieza de acero. pistonesEn una biela sin perforar no hay paso de aceite y este tipo de biela solo se puede utilizar con pistones articulados de dos piezas. Debido a las diferencias en las bielas, se requieren cojinetes de biela diferentes, que no se pueden intercambiar entre los tipos de dos bielas.

Pautas de reutilización:

Para revisar minuciosamente una biela y sus pernos se necesitan equipos y accesorios sofisticados que se encuentran en los talleres mecánicos de motores. Los talleres mecánicos tienen la capacidad de aplicar Magnaflux™ a la biela y/o los pernos para identificar grietas, verificar la biela para ver si está doblada o torcida y verificar la longitud de centro a centro.

• El margen máximo de curvatura es de 0.0008” (0.021 mm).
• El margen máximo de torsión con el buje instalado es de 0.002” (0.05 mm).
• La especificación de longitud de la biela de centro a centro es de 10.293” a 10.297” (261.45 mm a 261.55 mm).

A menudo, las bielas extraídas de motores en funcionamiento que no han sufrido averías se inspeccionan visualmente y se controlan dimensionalmente para garantizar que los orificios estén dentro de las especificaciones y luego se vuelven a utilizar. Una vez que se limpian y se secan las bielas y los pernos, incluido el conducto de aceite de las bielas perforadas, el resto de este boletín técnico describe los pasos que suelen realizar los técnicos en las instalaciones de reparación o reconstrucción.

• Inspeccione visualmente las varillas y los pernos.

• No debe haber ningún daño en el vástago ni en la viga en I de la varilla ni en la tapa.
• No debe haber ningún daño en la cara de empuje ni en las áreas biseladas de la varilla o la tapa.
• Las superficies de contacto en la línea de separación de la tapa y la varilla no deben estar desgastadas ni dañadas.
• Las superficies de apoyo deben estar libres de mellas y rebabas (las pequeñas imperfecciones se pueden eliminar con tela esmeril).
• El buje del pasador de la varilla no debe estar dañado ni tener indicaciones de que ha girado en la varilla.
• Es aceptable cierta cantidad de decoloración, pero si la varilla y la tapa tienen un color azulado, se debe reemplazar el conjunto de la varilla.
• Asegúrese de que los códigos alfa coincidan entre la varilla y la tapa.
• Los pernos no pueden tener huellas dañadas ni estar picados por óxido o corrosión.
• Los tornillos no se pueden doblar ni desgastar.
• El asiento del perno y el área de asiento de acoplamiento de la tapa no deben estar desgastados ni dañados.

• Especificaciones dimensionales

• La especificación del diámetro interior del cojinete de biela (extremo grande) es de 3.890” a 3.891” (98.801 mm a 98.839 mm). Tenga en cuenta que los procedimientos de torsión son diferentes entre los pernos de biela nuevos y los pernos de biela usados.

• El procedimiento para los pernos de varilla usados ​​es apretar los pernos en secuencia numérica a 52 ± 4 libras-pie y luego, en secuencia, agregar un giro adicional de 60 ± 5 grados.
• El procedimiento para los pernos de biela nuevos es apretar los pernos en secuencia numérica a 29 ± 4 libras-pie, aflojar los pernos en secuencia numérica, volver a apretar los pernos en secuencia numérica una segunda vez a 52 ± 4 libras-pie y luego, en secuencia, agregar un giro adicional de 60 ± 5 grados.

• La especificación del orificio del buje de la biela (extremo pequeño) para el diámetro interior del buje para aceptar el pasador del pistón es de 2.502” a 2.503” (63.55 mm a 63.57 mm).

• Tenga en cuenta que, en el momento de este boletín, los bujes de reemplazo y el procedimiento para reemplazarlos no están disponibles.

La biela perforada se introdujo a fines de 2002 y desde entonces ha reemplazado a la biela no perforada anterior. Como se indicó anteriormente, la biela perforada se puede utilizar tanto con pistones de acero de una pieza como de dos piezas articulados. También se puede combinar con bielas no perforadas en motores con pistones articulados de dos piezas únicamente. Nuevamente, se debe utilizar una biela perforada en todas las aplicaciones de pistones de acero de una pieza.

Puede encontrar información más detallada en los boletines de servicio de OE. Consulte siempre los boletines y publicaciones de servicio de OE más recientes para obtener información actualizada.

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