El diablo está en los detalles

Esto probablemente arruinaría tu día, especialmente si sucede solo 52 millas después de que se reconstruyera un motor. Las figuras 1 y 2 anteriores muestran el daño que el pistón y la biela causaron al bloque de cilindros y al cárter de aceite de este ISX. Cummins motor ya que rápidamente comenzó a destruirse.

Todos cometemos errores y, a veces, es simplemente uno de esos lapsus de concentración que termina en un gran problema. Probablemente hayas escuchado la expresión “el diablo está en los detalles”, y el detalle diabólico que provocó la falla de este motor se encuentra en las figuras 3 y 4. ¿Lo ves? Aquí tienes una pista: se trata de un Cummins ISX con bielas “cortadas en sierra”.

Los dos diseños de bielas más comunes que se utilizan actualmente en los motores ISX tienen un conducto de aceite que suministra aceite desde el cojinete de biela (extremo grande) hasta el buje de biela (extremo pequeño), y son bielas “cortadas con sierra” o “fracturadas”. Estos términos describen las superficies entre la biela y la tapa de biela. (Figura 5)

Las varillas “cortadas con sierra” se han utilizado durante años y las superficies de separación de la varilla y la tapa están mecanizadas.

Las varillas “fracturadas” son la tecnología más nueva. Estas varillas se forjan como una sola pieza y luego se fractura la sección de la tapa de la sección de varilla más grande. La fractura de las secciones deja superficies rugosas que coinciden de manera única entre la varilla y la tapa. (Figuras 6 y 7)

Los motores anteriores utilizaban bielas sin perforar, que no se describen en este artículo. Las bielas fracturadas requieren un cojinete de biela (cabeza de biela) diferente al de la biela con corte de sierra, como se muestra en el gráfico a continuación. Las bielas fracturadas y con corte de sierra pueden combinarse. en un motor, por lo que es posible que puedas utilizar algunos de cada diseño de rodamiento dentro de un motor.

Las varillas cortadas con sierra y las fracturadas también se pueden identificar por el diseño de la tapa. La tapa de una varilla fracturada tiene un orificio que una tapa cortada con sierra no tiene. (Figuras 8 y 9)

¿Entendiste todo eso? Bien, volvamos al tema central de este artículo.

Si aún no ha encontrado ese "detalle", las figuras 10 y 11 pueden serle de ayuda. A primera vista, puede parecer que el rodamiento fue fabricado incorrectamente y le falta un orificio de aceite. Sin embargo, ese no es el caso con estos cojinetes.

Por lo general, las carcasas de cojinetes de biela tienen perfiles idénticos y se pueden instalar en la biela o en la tapa, como se muestra en la figura 12, o tienen una parte superior y una carcasa inferior, donde las pestañas de ubicación están espaciadas de manera diferente, lo que generalmente garantiza que solo se puedan instalar en la posición correcta, como se muestra en la figura 13.

Los casquillos de cojinetes de biela cortados con sierra ISX son posicionales (similares a la figura 13), pero el detalle que puede pasarse por alto es ¡El espaciado de las pestañas de ubicación está tan ligeramente desplazado que no evita que las carcasas se instalen en la posición incorrecta! (Figuras 14 y 15)

La instalación incorrecta es evidente, como se puede ver en las figuras 16 y 17, pero la desalineación permite suficiente espacio libre para que la biela pueda atornillarse en su lugar al cigüeñal. Si esto sucede, el motor está destinado a fallar.

Cuando las carcasas se instalan incorrectamente, el borde del cojinete se desgastará en el radio del filete del cigüeñal y, dado que la carcasa inferior (que entonces estaría en la posición superior) no tiene el orificio de suministro de aceite, la conexión del buje de la biela (extremo pequeño) y el pasador del pistón falla debido a la falta de suministro de aceite. 

Un lapso momentáneo de concentración resultó en la destrucción de este motor, y ese detalle diabólico es evidente por la marca dejada por el paso de aceite en la biela que es claramente visible en la parte posterior de la carcasa del cojinete de biela inferior. (Figura 18)

Con suerte, compartir esta información y concientizar a alguien sobre este posible problema evitará que esto arruine el día de alguien más.

Si sirve de consuelo, las pestañas de la biela fracturada de nuevo diseño en realidad están alineadas entre sí, pero una “muesca” o pestaña secundaria en la esquina de las carcasas evita que se instalen incorrectamente en la biela.

Por cierto, la biela fracturada trajo consigo algunos tormentos propios. La forma en que se manipulan, limpian y ensamblan la biela y la tapa es fundamental. La tapa y la biela están serializadas para identificar su orientación y mantenerlas emparejadas. Las superficies no se pueden frotar entre sí ni dañarse levemente. Si la tapa se coloca por error en la biela al revés o en otra biela, o si alguna de ellas se cae o impacta en la superficie fracturada, se debe reemplazar la biela. Consulte los boletines de servicio de OE para obtener más detalles sobre el manejo y la limpieza de este tipo de biela. Claramente, los fabricantes descubrieron una solución a este detalle diabólico para evitar este problema de instalación con bielas fracturadas. Sin embargo, con las bielas cortadas con sierra, depende de usted prestar atención o, de lo contrario, el motor puede pagar el precio. ■

Steve Scott se unió al departamento de servicio en lPD En 1982 trabajó con repuestos, servicio y ventas para una variedad de equipos, motores diésel y de gas natural. Desde 2004, ha sido director de desarrollo de productos y soporte técnico para lPD. Para obtener más información, envíe un correo electrónico a sscott@ipdparts.com.