Der Teufel steckt im Detail

Dies würde Ihnen wahrscheinlich den Tag verderben, insbesondere wenn es nur 52 Meilen nach der Überholung eines Motors passiert. Die Abbildungen 1 und 2 oben zeigen den Schaden, den Kolben und Pleuelstange am Zylinderblock und an der Ölwanne dieses ISX angerichtet haben. Cummins Motor, da dieser schnell begann, sich selbst zu zerstören.

Jeder macht Fehler, und manchmal ist es nur ein kurzer Konzentrationsmangel, der zu einem großen Problem führt. Sie kennen wahrscheinlich die Redensart „Der Teufel steckt im Detail“ und das teuflische Detail, das den Ausfall dieses Motors verursacht hat, ist in den Abbildungen 3 und 4 dargestellt. Sehen Sie es? Hier ein Hinweis: Dies ist ein Cummins ISX mit „sägegeschnittenen“ Pleuelstangen.

Die beiden heute in den ISX-Motoren am häufigsten verwendeten Pleuelstangenkonstruktionen verfügen über einen Ölkanal, der Öl vom Pleuellager (großes Ende) bis zur Pleuelbuchse (kleines Ende) leitet. Dabei handelt es sich entweder um „gesägte“ oder „gebrochene“ Pleuelstangen. Diese Begriffe beschreiben die Oberflächen zwischen Pleuelstange und Pleuelkappe. (Abbildung 5)

Seit Jahren werden „Sägeschnitte“ als Stäbe verwendet, bei denen die Trennflächen von Stab und Kappe maschinell bearbeitet werden.

„Gebrochene“ Stangen sind die neuere Technologie. Diese Stangen werden in einem Stück geschmiedet und dann wird der Kappenabschnitt vom größeren Stangenabschnitt abgetrennt. Durch das Brechen der Abschnitte entstehen einzigartig angepasste raue Oberflächen zwischen Stange und Kappe. (Abbildungen 6 und 7)

Frühere Motoren verwendeten ungebohrte Pleuelstangen, die in diesem Artikel nicht behandelt werden. Die gebrochenen Pleuelstangen benötigen ein anderes Pleuellager (großes Ende) als die gesägten Pleuelstangen, wie in der folgenden Grafik dargestellt. „Gebrochene“ und „gesägte“ Pleuelstangen können gemischt werden. in einem Motor, daher ist es möglich, dass Sie einige Lager jeder Bauart in einem Motor verwenden.

Sägeschnitt- und Bruchstäbe lassen sich auch anhand der Kappenform unterscheiden. Die Kappe eines Bruchstabs hat ein Loch, eine Sägeschnittkappe hingegen nicht. (Abbildungen 8 und 9)

Haben Sie das alles verstanden? Gut, nun zurück zum Thema dieses Artikels.

Wenn Sie dieses „Detail“ noch nicht gefunden haben, können Ihnen die Abbildungen 10 und 11 weiterhelfen. Auf den ersten Blick könnte es so aussehen, als wäre das Lager hergestellt worden falsch montiert und es fehlt eine Ölbohrung. Bei diesen Lagerschalen ist das jedoch nicht der Fall.

Typischerweise haben die Pleuellagerschalen entweder identische Profile und können entweder in der Stange oder in der Kappe installiert werden, wie in Abbildung 12 gezeigt, oder sie haben eine obere und eine Unterschale, wo die Positionierungslaschen unterschiedlich angeordnet sind, wodurch im Allgemeinen sichergestellt wird, dass sie nur in der richtigen Position installiert werden können, wie in Abbildung 13 gezeigt.

Die ISX-Sägeschnitt-Pleuellagerschalen sind positionell (ähnlich wie in Abbildung 13), aber das Detail, das übersehen werden kann, ist Die Abstände der Positionierungslaschen sind so leicht versetzt, dass ein Einbau der Schalen in falscher Lage dadurch nicht verhindert wird! (Abbildungen 14 und 15)

Ein falscher Einbau ist deutlich zu erkennen (siehe Abbildungen 16 und 17), aber die Fehlausrichtung lässt genügend Spielraum, damit die Pleuelstange noch an der Kurbelwelle festgeschraubt werden kann. Wenn dies passiert, ist der Motor zum Versagen verurteilt.

Bei falscher Montage der Schalen kommt es zum Verschleiß der Lagerkante am Rundungsradius der Kurbelwelle und da in der unteren Schale (die sich dann in der oberen Position befände) die Bohrung für die Ölzufuhr fehlt, versagt die Verbindung zwischen Pleuelbuchse (kleines Pleuelauge) und Kolbenbolzen aufgrund der fehlenden Ölzufuhr. 

Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit führte zur Zerstörung dieses Motors. Dieses teuflische Detail wird durch die Spur deutlich, die der Ölkanal in der Pleuelstange hinterlassen hat und die auf der Rückseite der unteren Pleuellagerschale deutlich sichtbar ist. (Abbildung 18)

Wir hoffen, dass wir durch die Weitergabe dieser Informationen und die Sensibilisierung anderer für dieses potenzielle Problem verhindern können, dass jemand anderem der Tag verdorben wird.

Wenn es Sie tröstet: Die Laschen an der neueren gebrochenen Pleuelstange sind zwar tatsächlich aufeinander ausgerichtet, aber eine zweite „Kerbe“ oder Lasche in der Ecke der Schalen verhindert, dass sie falsch in die Stange eingebaut werden.

Übrigens brachte die gebrochene Pleuelstange ihre eigenen Qualen mit sich. Die Handhabung, Reinigung und Montage der Pleuelstange und der Kappe ist entscheidend. Kappe und Pleuelstange sind mit einer Seriennummer versehen, um ihre Ausrichtung zu identifizieren und sie zusammenzuhalten. Die Oberflächen dürfen nicht aneinander gerieben oder auch nur leicht beschädigt werden. Wenn die Kappe versehentlich verkehrt herum auf die Pleuelstange oder auf eine andere Pleuelstange aufgesetzt wird oder wenn eine der beiden auf die gebrochene Oberfläche fällt/aufprallt, muss die Pleuelstange ausgetauscht werden. Weitere Einzelheiten zur Handhabung und Reinigung dieser Art von Pleuelstangen finden Sie in den OE-Servicebulletins. Offensichtlich haben die Hersteller eine Lösung für dieses teuflische Detail gefunden, um dieses Installationsproblem bei gebrochenen Pleuelstangen zu vermeiden. Bei den gesägten Pleuelstangen müssen Sie jedoch aufpassen, sonst zahlt der Motor möglicherweise den Preis dafür.■

Steve Scott kam in die Serviceabteilung von lPD 1982 arbeitete er im Bereich Ersatzteile, Service und Vertrieb für verschiedene Geräte, Diesel- und Erdgasmotoren. Seit 2004 ist er Leiter der Produktentwicklung und des technischen Supports bei lPD. Weitere Informationen erhalten Sie per E-Mail unter sscott@ipdparts.com.