يقال إن السيارات لها تسع أرواح هناك مثل إنجليزي قديم يقول: بالنسبة للثلاثة فهو يلعب، وبالنسبة للثلاثة فهو يضل الطريق وبالنسبة للمكان الذي يبقى فيه. وفي عالم محركات الديزل الثقيلة، قد يكون هذا إشارة إلى المرونة الدائمة لبعض المحركات، وخاصة كاتيربيلار طرازا 3406 وC15. على الرغم من توقف إنتاجهما لسنوات عديدة، إلا أن شعبيتهما المتواصلة بين مالكي الشاحنات ومشغليها لا تزال راسخة في شاحنات الطرق السريعة، بالإضافة إلى إعلانات الوظائف وجداول الإصلاح في ورش إعادة البناء في جميع أنحاء البلاد.
أحد التحديات المستمرة التي تواجه محركات C15 هو تشوه حشية رأس الأسطوانة "في الفراغ" الناتج عن الفتحات الموجودة بين أسطوانات رأس الأسطوانة.
في الأصل، كان سطح رؤوس الأسطوانات مسطحًا، لكن بعض عباقرة الهندسة اختاروا البدء في قطع أخدود بين الأسطوانات، على الأرجح لتقليل الضغط على الرأس. ومع ذلك، فإن لكل فعل رد فعل، وفي هذه الحالة تسمح الفتحات لحشية الرأس بالانتقال إلى الفراغات بمرور الوقت. هذه المنطقة الضيقة بين الأسطوانات هي عادةً المكان الذي تميل فيه الحشية إلى التلف.
تتكون حشية الرأس من طبقات متعددة من الجرافيت ومواد القلب المعدني. ولإغلاق الضغط، يتم تغليف سلك الحماية من الحرائق بغلاف معدني يحافظ على سلك الحماية من الحرائق في مكانه.
يتم قطع الحشية المركبة بحيث يتم تثبيت سلك الحماية داخلها مباشرة. مع مرور الوقت، ومع انتقال الحشية إلى الفراغات الموجودة بين الأسطوانات، فإنها تبتعد عن دعم الجزء الخلفي من سلك الحماية وتضعف الحشية هيكليًا.
وبإدراك هذه المشكلة، قامت العديد من المتاجر المستقلة وبعض الشركات المصنعة في السوق الثانوية بتطوير خيارات للتخفيف من تشوه الحشية. وأصبح استخدام هذه الممارسات أكثر شيوعًا.
يشار إلى إحدى الطرق باسم "رأس أسطوانة فاير واير" أو "ميد أسطوانة حلقية". ·· من خلال قطع أخدود حول كل أسطوانة وتشكيل سلك يناسبها، يتم السماح للسلك بالتضمين جزئيًا في الحشية المركبة. يتم ذلك للمساعدة في تثبيت الحشية في مكانها ومنعها من الانتقال إلى الفراغات بين أسطوانات الرأس. تقدم بعض شركات تصنيع الرؤوس في السوق الثانوية هذا الخيار، ولكن العديد من ورش الآلات المستقلة وعمال البناء لديهم طرقهم الخاصة في تصنيع الأخاديد وصنع حلقات النار.
ومع ذلك، قبل الالتزام بالتعديلات المخصصة أو رؤوس ما بعد البيع، من الضروري مراعاة الآثار المترتبة على الصيانة المستقبلية والتوافق مع المكونات الأخرى.
تثار تساؤلات حول مدى توفر حلقات الاستبدال وقبولها من قبل البائعين في المستقبل كبديل أساسي. وعلاوة على ذلك، فإن غياب معايير الصناعة لأبعاد الأخدود ومواد الأسلاك يضيف تعقيدًا، مما يتطلب هندسة دقيقة للحفاظ على سلامة حشوة الرأس. إذا كان السلك مرتفعًا جدًا (فوق) سطح الرأس، فقد يقلل من السحق عبر سطح الحشية المركبة، مما يؤدي إلى الأعطال. وبالمثل، إذا لم يكن السلك مرتفعًا بما يكفي فوق سطح الرأس، فلن يخدم أي غرض.
هناك بديل آخر يكتسب شعبية وهو بطانة الحافة المرتفعة. ورغم أنها ليست فكرة جديدة، فقد استخدمت شركة Cummins نسخة معتدلة منها في بطانة 855 القديمة، وفي بطانات KT الخاصة بها. يوفر هذا الابتكار العديد من الفوائد:
الفكرة هي إنشاء حافة مرتفعة في الجزء العلوي من شفة البطانة والتي تلتصق بحشية الرأس.
بالنسبة لأولئك الذين يميلون إلى الحلول الشاملة، فإن الحذر ضروري عند النظر في التنفيذ المتزامن لكل من الرؤوس الحلقية وبطانات الحواف المرتفعة. قد يؤدي التعارض المحتمل بين أقطار حلقات الأسلاك وارتفاعات حواف البطانة إلى تعريض وضع الرأس المناسب للخطر، مما يتطلب تخطيطًا وقياسًا دقيقين. إذا اصطدمت أو جلست فوق بعضها البعض، فلن يجلس الرأس بشكل صحيح على المحرك. تذكر أن حشوة الرأس بها طبقة من القلب المعدني، لذلك يجب أن تكون هناك مساحة كافية بين السلك والحافة المرتفعة حتى يتمكن المشترون من تشكيل الحشوة بينهما.
بالنسبة لأولئك الذين لديهم عقلية أن المزيد هو الأفضل دائمًا، يجب توخي الحذر عند التفكير في استخدام مزيج من الرأس الحلقي وبطانة الحافة المرتفعة. يجب أن يكون قطر حلقة السلك والحافة المرتفعة للبطانة متوافقين مع بعضهما البعض. إذا اصطدما أو جلسا فوق بعضهما البعض، فلن يجلس الرأس بشكل صحيح على المحرك. تذكر أن حشوة الرأس بها طبقات من القلب المعدني، لذلك يجب أن تكون هناك مساحة كافية بين السلك والحافة لتشكيل طبقات الحشوة.
وأخيرًا، هناك خيار إضافي يمكن استخدامه بمفرده أو مع أي من الفكرتين السابقتين وهو استخدام أحد مركبات إصلاح المعادن المركبة لملء الفتحات (الفراغات) في الرأس.
انضم ستيف سكوت إلى قسم الخدمة في ل ب د في عام 1982، عمل في مجال قطع الغيار والخدمة والمبيعات لمجموعة متنوعة من المعدات ومحركات الديزل والغاز الطبيعي. منذ عام 2004، كان مدير تطوير المنتجات والدعم الفني لشركة lPD. لمزيد من المعلومات، راسلنا على البريد الإلكتروني sscott@ipdparts.com.
إذا كنت عميلاً حاليًا ولديك حساب تسجيل دخول بالفعل، فانقر هنا للعثور على أجزاء IPD عالية الجودة.
إذا كنت ترغب في العثور على موزع IPD أو أن تصبح موزعًا لـ IPD، فيرجى ملء النموذج الخاص بنا.
