مفاجأة أخرى داخل Cummins ISX

عندما نضع اللمسات الأخيرة على "المفاجأة بالداخل الكمون في مقال "ISX" في عدد يوليو-سبتمبر 2021، اعتقدت أننا غطينا الموضوعات الأكثر أهمية. لم أتفاجأ كثيرًا لسماع أننا لم نفتقد موضوعًا رئيسيًا فحسب، بل يبدو أن OE قد تجاهلته تمامًا. تقوم أدلة خدمة OE بعمل جيد في تفصيل الظروف والأبعاد المقبولة للثقب السفلي في كتلة أسطوانة ISX ومواصفات نتوء البطانة المطلوبة. ومع ذلك، فإنها تقصر كثيرًا عن معالجة التآكل في ثقب المستقبل العلوي للكتلة التي تدعم الجزء العلوي من البطانة. المرجع الوحيد الذي وجدته هو الملاحظة البسيطة (الموضحة أدناه) المأخوذة من دليل Cummins "Inspect for Reuse" الذي يركز على التآكل. ومع ذلك، فإن التآكل والتآكل ظروف مختلفة تمامًا.

إذا تم اكتشاف تآكل في التجويف العلوي أثناء فحص الكتلة، فيجب تجاهله. فهو ليس نمط فشل، كما أن حشوة الرأس توفر ختمًا مناسبًا.

تحدث المشكلة عندما يتآكل قطر التجويف العلوي للكتلة إلى الحد الذي لا يسمح لها بمنع البطانة من الحركة. ثم تتسبب حركة البطانة في احتكاك حشوة الرأس بسطح رأس الأسطوانة وفشل حشوة الرأس.

في وقت نشر دليل المعدات الأصلية، هل لم يأخذوا في الاعتبار التآكل الذي قد تتعرض له هذه المحركات؟ خاصة مع تقدمها في العمر، ومع مرور عدد لا يحصى من الأميال التي تقطعها هذه الكتل. في الصورة الموجودة في أقصى اليمينهذه الصور الأربع هي أمثلة على التآكل الموجود حول محيط فتحات جهاز الاستقبال العلوي لكتلة ISX عالية الأميال.

يعتبر الهبوط العلوي لبطانة الأسطوانة ضيقًا إلى حد ما بالمقارنة إلى منطقة تزاوج كتلة الأسطوانة. ولأن بطانة الأسطوانة مصممة "بموضع توقف وسطي"، فإنها تُثبّت عند التجويف السفلي المقابل وفي الأعلى بواسطة حشية رأس الأسطوانة.

الصور المعروضة هنا هي لمحرك ISX الذي فشل في حشوة رأس الأسطوانة في أسطوانتين. كما كان هناك تلف ناتج عن التآكل في رأس الأسطوانة في جميع الأسطوانات الست.

في الصورة أدناه مخطط تقريبي لتركيب حشية رأس الأسطوانة. يوجد في كل أسطوانة سلك ناري أو حلقة محاطة بغلاف النار. تعمل القوة الساحقة من رأس الأسطوانة على سد هذه المنطقة من حشية رأس الأسطوانة بالبطانة.

عندما لا يتم تثبيت بطانة الأسطوانة بإحكام في مكانها من الأعلى بواسطة كتلة الأسطوانة، تبدأ البطانة في التحرك مع كل ضربة للمحرك. يتسبب هذا في احتكاك الحشية برأس الأسطوانة، مما يؤدي إلى تشقق غلاف النار على حشية الرأس وسرعان ما تفشل الحشية. هذا ليس خطأ الحشية - فقد احتكاكت برأس الأسطوانة إلى الحد الذي فشلت فيه. تدفع قوة الشد من رأس الأسطوانة إلى الأسفل إلى التجويف المضاد السفلي في الكتلة ويرقص الجزء العلوي من البطانة. الحشية غير مصممة لتحمل هذا النوع من الحركة أو القوة.

لقد تحدثت إلى العديد من ورش الآلات وعمال البناء حول هذه الحالة منذ المقالة الأخيرة وقيل لي أن هذا أصبح حدثًا أكثر شيوعًا. إذا كانت شديدة بدرجة كافية، فإنها تتطلب تركيب غلاف أو ملحق مخصص في الكتلة لإصلاح المنطقة التالفة. عندما يقومون بتثبيت غلاف إصلاح في الكتلة، يميل عمال البناء إلى استخدام حجم ثقب نهائي يتراوح من 6.339 بوصة إلى 6.340 بوصة. تسرد شركة Cummins قطرًا أقصى مواصفات يبلغ 6.340 بوصة لهذه المنطقة العلوية من البطانة، لكنها لا تنشر مواصفات قطر الثقب العلوي للكتلة. من المحتمل أن تُرى حركة البطانة أو التآكل أثناء وجود البطانة في الكتلة، ولكن للحصول على قياس دقيق، يجب إزالة البطانات. بدون مواصفات منشورة، فإن مقدار الخلوص أو التآكل المقبول غير معروف. يميل قطر التآكل البالغ 6.344 بوصة إلى أن يكون القطر الأقصى للكتلة وفقًا لعمال البناء الذين تحدثت معهم.

لقد ترددت في نشر هذه المقالة لأنني لا أملك حلاً جاهزًا. وفي غياب المواصفات أو الإجراءات الموثقة لإصلاح الضرر الذي يلحق بالكتل، فإن أفضل ما يمكنني تقديمه هو الإشارة إلى مشكلة محتملة. وآمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة وتمنع حدوث فشل محتمل. ومع تقدم عمر محركات ISX وشعبيتها والعدد الهائل من هذه المحركات في الإنتاج، فلا شك أن هناك المزيد من المفاجآت التي ستأتي في صندوق ISX الرائع.

انضم ستيف سكوت إلى قسم الخدمة في ل ب د في عام 1982، عمل في مجال قطع الغيار والخدمة والمبيعات لمجموعة متنوعة من المعدات ومحركات الديزل والغاز الطبيعي. منذ عام 2004، كان مدير تطوير المنتجات والدعم الفني لشركة lPD. لمزيد من المعلومات، راسلنا على البريد الإلكتروني sscott@ipdparts.com.